2月14日，豐田汽車發(fā)布聲明，名譽(yù)會(huì)長豐田章一郎因心力衰竭逝世，享年97歲。他是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長子，現(xiàn)任社長豐田章男的父親，同時(shí)也是豐田汽車的第二代掌門人。隨著這位老人的離去，我們也得以將目光重新聚焦于這家世界級(jí)的汽車企業(yè)，重新看到它的輝煌與混亂，重新思考它的過去和未來。

在陪伴著豐田走過的70載歲月中，豐田章一郎早已成為了豐田汽車人的精神領(lǐng)袖。

從“豐田生產(chǎn)方式”到“國際化”發(fā)展戰(zhàn)略，豐田章一郎帶領(lǐng)著豐田走過了一個(gè)又一個(gè)充滿痛苦與糾結(jié)的十字路口。用豐田章男的話來說，“豐田章一郎是將豐田汽車在艱難時(shí)期團(tuán)結(jié)在一起的‘一面旗幟’”。日本首相岸田文雄也曾給予豐田章一郎高度評(píng)價(jià)：“豐田章一郎先生將豐田培育成世界第一的汽車制造商，領(lǐng)導(dǎo)了日本的汽車產(chǎn)業(yè)。”

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如今，豐田章男退位在即，豐田大輔羽翼尚未豐滿，豐田章一郎的逝世似乎更加為豐田家族蒙上了一層青黃不接的意味。而豐田章一郎的逝世還會(huì)引發(fā)豐田內(nèi)部什么樣的蝴蝶效應(yīng)？佐藤恒治的接任會(huì)在多大程度上改變豐田？未來，這輪暴風(fēng)雨中的“巨輪”又將駛向何方呢？

三代人的使命

“一代人有一代人的使命”，在豐田家族風(fēng)雨飄搖的百年征程中，這句話再合適不過。

1937年，豐田章一郎的父親豐田喜一郎將豐田家族企業(yè)由自動(dòng)紡織業(yè)轉(zhuǎn)向汽車業(yè)，正式設(shè)立豐田汽車株式會(huì)社，義無反顧地踏上了這條“開發(fā)、制造日本汽車”的艱難而輝煌的道路。

如果說，豐田喜一郎的使命是在日本汽車市場(chǎng)的一片貧瘠中開拓出名為“豐田”的一角，那么對(duì)于豐田章一郎來說，他的使命則要復(fù)雜得多。

1952年，豐田喜一郎逝世，面對(duì)父親的離去，豐田章一郎第一次意識(shí)到豐田汽車與自己宿命般的聯(lián)系。也是在這一年，豐田章一郎正式進(jìn)入豐田汽車工業(yè)，負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠管理。

在此期間，豐田章一郎在引進(jìn)美國全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)上，總結(jié)出了獨(dú)特的“豐田生產(chǎn)方式”。其核心思想是“徹底杜絕浪費(fèi)”，通過生產(chǎn)的整體化，追求產(chǎn)品制造的合理性以及品質(zhì)至上的成本節(jié)約。時(shí)至今日，這套生產(chǎn)方式已經(jīng)成為了全球生產(chǎn)管理的范本和國際通用的教科書。

1982年，隨著豐田汽車工業(yè)和豐田汽車銷售的合并，豐田章一郎也憑借著優(yōu)秀的管理能力贏得了豐田內(nèi)部的認(rèn)可，取代豐田英二正式擔(dān)任豐田汽車社長一職，接過了父親的衣缽。

與此同時(shí)，豐田章一郎的就任并非一帆風(fēng)順。

從20世紀(jì)70年代起，日本向美國出口的產(chǎn)品數(shù)量激增，引發(fā)了美國對(duì)日本的嚴(yán)厲抨擊，這一現(xiàn)象也被稱為日美貿(mào)易摩擦。

豐田章一郎敏銳地嗅到了危機(jī)，意識(shí)到隨著日美貿(mào)易摩擦的持續(xù)加劇，處于日本汽車市場(chǎng)頭部的豐田必將在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中首當(dāng)其沖。預(yù)見到這一現(xiàn)象，豐田章一郎提出了“在海外設(shè)廠、在海外組裝”的解決方案。

1984年后，豐田汽車與美國通用汽車公司進(jìn)行合營，隨之又在英國設(shè)立組裝公司，零部件生產(chǎn)和供應(yīng)源覆蓋歐共體大部分國家，進(jìn)而又向東南亞、中國等地區(qū)擴(kuò)展。

事實(shí)證明了豐田章一郎的前瞻目光和執(zhí)行效率，這一方案不僅幫助豐田合理規(guī)避了貿(mào)易摩擦的影響，還最大程度上減緩了80年代末90年代初日本經(jīng)濟(jì)泡沫的侵襲，使得這一時(shí)期豐田汽車的生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，為豐田日后成長為世界第一大汽車制造公司奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

功成之后不是身退。1992年卸任之后，豐田章一郎仍然擔(dān)任著會(huì)長一職，繼續(xù)為豐田汽車四處奔波。在豐田汽車的新車發(fā)布會(huì)中，人們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)老者。他時(shí)常安靜地立在一旁，看著鎂光燈下的汽車猶如看著自己的孩子，這個(gè)人就是豐田章一郎。直到2009年豐田章男正式執(zhí)掌豐田，豐田章一郎才徹底退居幕后。

如今，隨著汽車電動(dòng)化、智能化浪潮的涌起，豐田汽車這艘大船也必須開始調(diào)整風(fēng)帆。豐田章男在經(jīng)過14年“如履薄冰”之后，將方向盤交給了更年輕的一代人。然而，無論時(shí)代如何變化，豐田汽車人都始終面臨著一個(gè)共同的命題：如何守好豐田這份家業(yè)?如何更好地堅(jiān)守住豐田“精益造車”的理念?

為豐田注入“理性”靈魂

聚焦于豐田章一郎，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，從1952年至今，這位豐田汽車二代掌門人始終在為豐田汽車的發(fā)展注入屬于自己的“靈魂”。

不同于父親豐田喜一郎和兒子豐田章男的強(qiáng)烈個(gè)性，豐田章一郎性格謙遜、內(nèi)斂，乍看之下似乎并不耀眼，他也常常強(qiáng)調(diào)自己僅僅是個(gè)“技術(shù)人員”。而恰恰是這種性格反而強(qiáng)化了豐田章一郎理性、均衡地判斷事物的能力，在其卸任之后依然經(jīng)久不息地影響著日后豐田汽車的決策與管理。

2008年雷曼危機(jī)前，豐田汽車銷量持續(xù)增長，成為世界第一的汽車制造商，管理層也因此沉浸在銷量高漲的氣氛中。這時(shí)豐田章一郎卻不合時(shí)宜地喝道：“從什么時(shí)候開始，我們成為了追求數(shù)量的公司，不要忘記了我們要制造重視安全的汽車。”在一片歡欣面前，豐田章一郎面帶嚴(yán)厲地為豐田汽車敲響了警鐘。

事實(shí)上，如果仔細(xì)研究豐田的歷史，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，理性思考謹(jǐn)慎決策，寧可錯(cuò)過高增長也不愿犯錯(cuò)的穩(wěn)健增長，是豐田成功的真正基因，而這一基因正是由豐田章一郎帶來的。

在豐田章男執(zhí)掌豐田汽車的14年中，我們也時(shí)常能夠看見豐田章一郎的影子。

對(duì)于汽車全面電動(dòng)化的浪潮，豐田章男并未從一開始便深信不疑，他曾多次表達(dá)自己的質(zhì)疑，“這樣真的可以嗎?”。而在深刻認(rèn)識(shí)問題之后他又能迅速認(rèn)識(shí)到自己的“局限”，果斷行動(dòng)。

對(duì)于父親，豐田章男曾經(jīng)表達(dá)過這樣的看法：在豐田汽車的職業(yè)生涯里，父親豐田章一郎沒有給我任何明確的建議和幫助。但是父親卻一直用行動(dòng)指引著我，我對(duì)他沒有絲毫的埋怨，反而充滿了感激。

除了低調(diào)參與兒子的成長，豐田章一郎還對(duì)中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展尤其重視，雖然他并不是豐田汽車的中國國產(chǎn)化的直接促成者，卻是其重要推動(dòng)者。

1992年，天津市市長聶璧初率團(tuán)訪問豐田公司，并邀請(qǐng)豐田章一郎到天津建廠。在這之后，豐田相繼在華北、華中地區(qū)落地汽車零部件工廠，同時(shí)向中國大量派出技術(shù)專家和管理專家，傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式。1998年，豐田在中國的首座整車工廠落戶成都。2000年，一汽豐田正式成立，總部落戶天津。2004年廣汽豐田正式成立，總部落戶廣州。2018年3月，93歲高領(lǐng)的豐田章一郎來到中國，親自為一起豐田TNGA新工廠站臺(tái)，展現(xiàn)出其對(duì)于中國市場(chǎng)、中國消費(fèi)者的高度重視。

從某種意義上來說，豐田章一郎不僅僅是一位汽車企業(yè)家，他更象征著這個(gè)家族企業(yè)中最具靈性的一部分。

豐田章一郎或許并非是那個(gè)“扶大廈于將傾，挽狂瀾于既倒”的絕對(duì)強(qiáng)者，但是他為豐田所注入的“理性”的靈魂卻一次次幫助豐田在風(fēng)云變幻的時(shí)代中消化危機(jī)、找出機(jī)遇。

“繼承和演變”

在許多人眼中，值此豐田汽車轉(zhuǎn)型之際，豐田家族的缺位是一種面對(duì)新時(shí)代大潮的認(rèn)輸和節(jié)節(jié)敗退。但事實(shí)上，如今豐田全新的管理團(tuán)隊(duì)的配置及其發(fā)展方案的背后，是一家世界級(jí)企業(yè)以其敏銳目光面向未來所做出的深度考量。

讓我們把時(shí)間線拉長，2020年CES展上，豐田汽車就曾正式提出建設(shè)Woven City——編織之城的設(shè)想，這也是豐田汽車在新的時(shí)代中再一次做出的重大“轉(zhuǎn)型”。

在豐田章男的設(shè)想中，編織之城是一座未來之城，將利用自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、智能家居聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多項(xiàng)智能技術(shù)把城市編織成一體。在這個(gè)城市中，豐田不僅將呈現(xiàn)出“比現(xiàn)在更好”的可持續(xù)發(fā)展方式，也將創(chuàng)建給人們帶來幸福的移動(dòng)社會(huì)。

2月13日，豐田章一郎逝世的前一天，豐田汽車宣布了新的組織機(jī)構(gòu)和高管團(tuán)隊(duì)任命，這也是佐藤恒治調(diào)任之后作出的最新調(diào)整。在新的架構(gòu)的基礎(chǔ)上，豐田汽車提出了三大重點(diǎn)任務(wù)：一是以BEV為起點(diǎn)的業(yè)務(wù)改革，二是加強(qiáng)Woven計(jì)劃，三是在亞洲實(shí)現(xiàn)碳中和。

不難看出，豐田汽車部署的這三大業(yè)務(wù)從本質(zhì)上來講都是對(duì)“編織之城”計(jì)劃的繼續(xù)和深化，換句話來說，仍然是對(duì)“章男時(shí)代”的延續(xù)。

那么具體來看，為什么是在亞洲實(shí)現(xiàn)碳中和呢？

事實(shí)上，豐田汽車的主要市場(chǎng)分布在歐洲、北美和亞洲。首先來看歐洲市場(chǎng)，目前歐洲大多國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，并提出了2035年的碳中和目標(biāo)，再加上歐洲小車戰(zhàn)略的實(shí)施，豐田汽車要想在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和必然會(huì)面臨更多的政策上的阻礙與市場(chǎng)上的限制；而北美市場(chǎng)同理，早已形成了較為固定的市場(chǎng)格局，并且通脹法案也在一定程度上為豐田豎起了高高的屏障。

反觀亞洲市場(chǎng)，基于法規(guī)、政策上的開放和廣闊的上升空間，無論是市場(chǎng)容量還是發(fā)展環(huán)境，都是豐田汽車實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳“游樂場(chǎng)”。

而在另一方面，還有行業(yè)人士分析認(rèn)為，豐田章男在這個(gè)時(shí)候選擇退位并由佐藤恒治為代表的外姓人接任，一方面是由于現(xiàn)階段豐田大輔無論是能力還是經(jīng)驗(yàn)都不足以勝任社長一職，另一方面更重要的是，豐田家族需要有一波人為“編織之城”這一重大轉(zhuǎn)型決定進(jìn)行“試錯(cuò)”。

與此同時(shí)，在執(zhí)行Woven計(jì)劃的行為主體中還有一個(gè)不可忽視的人物——豐田大輔，作為Woven Planet Holdings公司的副總裁，豐田大輔將全面參與Woven計(jì)劃的實(shí)施。從這個(gè)角度來看，無論Woven計(jì)劃是成是敗，實(shí)際上都是變相地在為后續(xù)豐田大輔的接班鋪路。